Czarter jachtów w Capo d’Orlando · Comar Yachts — C-Cat 37 (2024)

C-Cat 37 powstał, aby zaoferować właścicielowi „rozwiniętemu w żeglarstwie” idealną łódź na rejs oceaniczny, o wysokich osiągach bez poświęcania przestrzeni i komfortu, jaki może zaoferować tylko katamaran. WYDAJNOŚĆ U podstawy konstrukcji kadłuba innowacyjne, cienkie i z małą powierzchnią zwilżoną linie obiecują korzyści, pod warunkiem, że szanuje się przemieszczenia i jest w stanie wytrzymać mocny plan żagli w komforcie i bezpieczeństwie; w tym celu wybrano konstrukcję warstwową oraz technikę infuzji z wykorzystaniem żywicy epoksydowo-winylowej i tkaniny czteroosiowej. Pod względem ciężaru i powierzchni żagla jest zdecydowanie najlepszy w swojej klasie. Aby skoncentrować ciężar, zdecydowano się zgrupować rośliny i przesunąć silniki, jednocześnie zwiększając wydajność podczas manewrów pod żaglami, zawsze na katamaranach, stery umieszczono możliwie bardziej na rufie. Nawet tratwa ratunkowa „była umieszczona w pozycji przedniej, pod siedzeniem za schowkiem w kokpicie, do którego można było dotrzeć przez podwójny, zawsze dostępny otwór”. Układ żagli, taki jak kotwica znajdująca się bezpośrednio przed nadbudówką, przyczynia się do koncentracji ciężaru i zapewnia cofnięcie masztu bez ograniczania rozmiaru grota, prawdziwego silnika C-Cat37. Kadłuby są cienkie i wysoko na wodzie, aby zmniejszyć zamoczoną powierzchnię, a kokpit znajduje się 65-70 cm od linii wodnej, aby zapobiec irytującemu wpływowi fal na dno łodzi podczas wzburzonego morza. BEZPIECZEŃSTWO Crash box na dziobie, składa się z części kadłuba, która w przypadku zderzenia przy dużej prędkości, rozbicia, pochłania uderzenie unikając uszkodzeń konstrukcji. Tratwa ratunkowa znajduje się w wygodnym i bezpiecznym miejscu w kokpicie i można ją schować przez klapę na zewnątrz. Obecność chodników pozbawionych włazów sprzyja przesunięciu dziobu, a wentylację wnętrza pozostawiono stałym świetlikom w górnej części bocznych okien. Wszystkie liny są prowadzone z powrotem do kokpitu, w tym liny do refowania, którymi można sterować bezpośrednio ze sterówki, bez konieczności wychodzenia z kokpitu w celu sterowania lub zmniejszania płótna. Nawet szot foka, reling i szot grota są w zasięgu sternika. Wyposażony jest również w system bezpieczeństwa używany już na katamaranach oceanicznych ścigających się, poprzez oprogramowanie, odczytuje wszystkie krytyczne struktury katamaranu i automatycznie gubi żagle. Wyspy protektorowe, sklejone za pomocą mastyksu strukturalnego, w przypadku uderzenia pękają bez uszkodzenia laminatu, unikając w ten sposób jakiejkolwiek drogi wodnej. W przypadku pęknięcia zaspy można łatwo wymienić. KOMFORT Szczególną uwagę zwrócono na komfort na pokładzie. Kadłuby cienkie w wodzie charakteryzują się mocnym redanem, który poza flotacją znacznie poszerza przestrzeń wewnętrzną, nie pogarszając osiągów. Istnieje możliwość uzgodnienia ze stocznią, wnętrze można dostosować do indywidualnych potrzeb. Podwójny ster na rufie sprawia, że kokpit jest uporządkowany i jest największy w swojej klasie, dzięki przesuwanym drzwiom sprawia wrażenie typowej otwartej przestrzeni połączonej z salonem, dając wrażenie dużej objętości. Kokpit wyposażony jest w twardy dach zapewniający pełne zamknięcie, co skutecznie tworzy pojedynczą dobrze wyposażoną jadalnię, pozostawiając korytarz o długości 70 cali pomiędzy sterówkami. Na rufie będzie znajdować się niewielki mostek, który będzie wolny od burty, aby ułatwić wejście na pokład nawet przy burtowych stanowiskach do cumowania. Kuchnia znajduje się pomiędzy kokpitem a salonem i jest dostępna z obu obszarów, brak schodów między tymi dwoma środowiskami ułatwia przejście, stopień na rufie zapewnia suchość i osłonę od morza. Poprzez dokładne przestudiowanie wnętrz stworzyliśmy układ, który nie ma czego pozazdrościć aż do 40 stóp. Niezwykłe umiejscowienie drugiej łazienki po wewnętrznej stronie kadłuba w dwóch kabinach, radykalnie zwiększa jasność i przestrzeń wnętrza. Układ wnętrza zapewnia prawdziwą kabinę, obsługiwaną przez łazienkę z oddzielnym prysznicem. PROJEKT Stocznia zawsze przykładała wagę do projektu i detali. Proporcje pomiędzy kadłubem a pokładem pomimo niewielkich rozmiarów są optymalne. Wnętrza zaprojektowane przez wewnętrzne studium C-Catamarans wykonane są z niezwykłą starannością i wysokimi standardami.