Чартер яхт: Аркашон · Archambault — Surprise Dl (1981)

Пишу, чтобы подтвердить наш разговор, состоявшийся сегодня утром. Я покинул лодку вчера вечером после трех приятных дней плавания по разумной цене. Сама парусная лодка — её паруса, корпус и возраст двигателя — оправдала мои ожидания. Однако должен сказать, что, на мой взгляд, её нельзя будет сдать в аренду снова в этом году без проведения хотя бы базового технического обслуживания и чистки. Думаю, сложно сдать парусную лодку в аренду без компетентного человека, который сможет осуществить передачу и возврат. Замечу, что я не смог собрать двигатель или правильно свернуть грот, что я мог бы сделать с помощью этого человека… это нужно сделать быстро, чтобы избежать проблем. Предыдущий пользователь показал мне, как работает двигатель и как закрыть лодку… Прежде всего, хочу сказать, что незадолго до отплытия я чуть не попал в серьёзную аварию: опираясь на левый леер, я сломал его, ударился коленом о палубу и на добрую минуту оказался на понтоне, где и опирался на леер. Боль была очень острой и мгновенной, но без последствий: я быстро смог возобновить работы по снятию такелажа. Скоба, крепившая его к перилам (с острыми краями), потеряла штифт, который был заменён куском верёвки, быстро перерезанной скобой. Я нашёл штифт на борту и произвёл необходимый ремонт, закрепив натяжение коротким, прочным тросом, который взял с собой; я также подтянул правый борт другим тросом, который нашёл на борту; к счастью, этот инцидент произошёл не во время моего выхода в море, иначе я бы упал за борт! Вот несколько замечаний по состоянию лодки: Носовой ролик якоря нужно прикрепить заново с помощью небольшого количества эпоксидной шпаклевки, чтобы винты держались надежно. Крылья: отсутствуют два: один для поддержки гика и один для установки двух кранцев с каждой стороны. Кронштейн подвесного мотора: этот прекрасный 8-сильный подвесной мотор заслуживает более прочного, нового и исправно работающего кронштейна: один для подъема двигателя и два для движения задним ходом без необходимости работать на холостом ходу (опасно при маневрировании!). Руль: треснул, есть следы ремонтной шпаклевки. Ветроуказатель: заклинило волокнами на верхушке мачты... приходится взбираться на мачту! Если вы готовы, замените фал скручивания и шкоты генуи. Обязательно замените стропы некоторых кранцев, так как они изнашиваются и их трудно развязать. Пресная вода не работает (у меня были свои баллоны). Нет бензина (у меня было свое оборудование). Снаряжение 6-й категории безопасности: существенные недостатки. Меня могли остановить полицейские в Банк-д'Аргене... это, по сути, "игрушка для пляжа". Проверьте стоячий такелаж, в зависимости от его возраста (я сломал свой на Гаронне 20 лет назад и оказался с мачтой и парусами в беспорядке посреди реки... ветер усиливался!). Кстати: нет судового журнала, самовосстанавливающийся сигнальный факел без батареек, нет сигнальных ракет? Нет ручного эхолота (очень полезен на дне залива), нет туманного горна, нет навигационных огней, хотя ночная навигация в заливе запрещена. ...но вам, возможно, придется встать на якорь или вернуться поздно. И я даже не буду об этом упоминать; список смотрите в бретонском альманахе моряка. Нет работающей пресной воды. Сломан люк для пассажира, невозможно закрыть лодку! Прозрачные боковые люки: один на TD был треснут и отремонтирован. Ленивый шкот был бы очень кстати для одиночного плавания. С помощью нескольких тросов можно сделать импровизированный, очень эффективный вариант; он значительно упрощает сворачивание грота на гике! Простые схемы сборки можно посмотреть онлайн (hisseo). Карта акватории 1989 года... и перед тем, как покинуть лодку, я обнаружил небольшой лист, где новые буи акватории были обозначены как более соответствующие международным! Новая карта 2017 года от той же марки, что и карта 1989 года, была бы очень кстати. Небольшая карта под плексигласом бесполезна (старая и неточная). Наконец, перед тем, как снова сдавать лодку в аренду, я думаю, было бы разумно полностью её опустошить, пропылесосить, почистить щёткой, губкой, водой и средством Mr. Clean, вернуть необходимые вещи на место, выбросить остальное, высушить трюм, обезжирить всё, удалить все источники ржавчины и выбросить их, смазать инструменты и положить их в чистый водонепроницаемый мешок, заменить ведро, прикрепить к нему достаточную длину, чтобы оно могло собирать морскую воду, выбросить один черпак и почистить тот, который ещё пригоден к использованию. Чехлы подушек следует постирать и обессолить (для удаления влаги)... потом будет сложно надеть их обратно, но... хотя бы почистить щёткой и пропылесосить, но этого недостаточно. Оставьте щётку для палубы или щётку для ковров для будущих пользователей (чтобы почистить ковёр позже), запаситесь небольшим количеством средства Mr. Clean, чтобы побудить арендаторов использовать его (не слишком много, чтобы избежать отходов), а также бытовой губкой и обычной губкой. Для возможной просушки трюма потребуется серьёзная работа. Думаю, яхта Oui Chérie заслуживает того ухода, который я рекомендую. А ещё лучше — обратитесь за профессиональной консультацией по вопросам эксплуатации. Такая забота станет проявлением привязанности к этой старой спутнице и знаком уважения к любому, кто возьмет её в аренду. Надеюсь, я вас не утомил, но кое-что высказал. С уважением, Кристиан Лабаррер Мобильный: +33 6 07 61 31 16 [email protected]

Спасибо Филиппу за эту очень приятную парусную яхту, которой я управлял.