Czarter jachtów w Achillio · Bavaria — 37 Cruiser (2016)

Zarezerwowaliśmy dwutygodniowy czarter u Kostasa w październiku i nie mogliśmy się tego doczekać. Kostas był bardzo miły i pomocny przez telefon i wykazał się dużą elastycznością. Kiedy dotarliśmy na miejsce, zrobiliśmy szybki spacer po łodzi. Wnętrze wyglądało dobrze, z wyjątkiem zepsutego wspornika okna, ale ogólnie było czysto. Komora silnika była czysta i wszystko wydawało się w porządku. Naszą jedyną początkową obawą było spojrzenie na zewnętrzną część łodzi. Burta łodzi była bardzo brudna (zakładając, że łódź nie była czyszczona ani wyjmowana z wody przez dłuższy czas – tj. nie był to tylko brud nagromadzony w miesiącach letnich). Kokpit miał plamy rdzy itp. Ogólnie nie wyglądał na dobrze utrzymany. Zapłaciliśmy kaucję i postanowiliśmy opuścić port. Po około 30 minutach jazdy chcieliśmy zdjąć główny żagiel i utknął. Został błędnie zwinięty, co oznaczało, że musieliśmy wrócić do portu, aby konserwator mógł to naprawić (ponieważ nie chcieliśmy ryzykować uszkodzenia lub rozdarcia czegokolwiek). Byliśmy bardzo rozczarowani, ponieważ wierzyliśmy, że te rzeczy zostaną sprawdzone przed naszym przyjazdem. Następnego ranka po sprawdzeniu poziomu oleju zauważyliśmy, że w silniku jest więcej oleju, niż potrzeba, ale nie zastanawialiśmy się nad tym więcej i w końcu zdecydowaliśmy się polecieć do naszego pierwszego miejsca, w którym zakotwiczyliśmy na noc. Tego dnia spędziliśmy w podróży około 3 godzin. Następnego dnia zrobiliśmy poranny przegląd silnika i zauważyliśmy znaczną ilość oleju w zęzie silnika. Zauważyliśmy co najmniej dwa punkty, w których silnik poważnie przeciekał. Przekazaliśmy to Kostasowi, który powiedział nam, że wiedział o tym problemie na tydzień przed naszym czarterem. To oczywiście bardzo nas sfrustrowało, o czym wiedzieli, i pominięto powiadomienie o tym problemie podczas naszej odprawy, co oznaczało, że teraz musieliśmy stale martwić się wyciekiem oleju z silnika. Im częściej korzystaliśmy z silnika, tym więcej traciliśmy oleju - codziennie rano czyściliśmy komorę silnika i monitorowaliśmy poziom oleju. Zadzwoniliśmy w tej sprawie pod numer Click&Boat, który rozmawiał z Kostasem, a odpowiedź zawsze brzmiała: „nie martw się o to, po prostu kontynuuj podróż i zawsze sprawdzaj olej”. Widząc, że nie mamy innego wyjścia, jak tylko kontynuować podróż, tak zrobiliśmy, ale z ciągłym zmartwieniem o silnik. Po drodze zauważyliśmy, że wskaźnik poziomu paliwa nie działa prawidłowo, ponieważ zawsze wskazuje 100% – mimo że przepłynęliśmy tyle, ile mogliśmy, stwierdziliśmy, że wskaźnik nie działa (co oznacza, że nigdy tak naprawdę nie wiedzieliśmy, ile paliwa był tam, kiedy rozpoczynaliśmy czarter). Podsumowując: - Mieliśmy wiele wycieków oleju, o których było wiadomo, ale NIE zostaliśmy o tym poinformowani - Wyświetlacz wskaźnika wiatru nie działał dokładnie z powodu złej kalibracji, a wartości nie były widoczne z powodu uszkodzonych obszarów pikselowych. - Autopilot nie chciał się włączyć - tzn. nie istniał, ale reklamowano, że na pokładzie jest autopilot. - Łańcuch łączący ze sterem był słabo nasmarowany - tj. skrzypiło i powodowało opór podczas obracania steru. - Mieliśmy windę kotwiczną zbudowaną na prowizorycznej drewnianej desce na dziobie (poprzednia winda kotwiczna została wymieniona, a nowa została umieszczona nad poziomem pokładu, co stwarzało zagrożenie podczas zrzucania i podnoszenia kotwicy) - Nie działał wskaźnik poziomu paliwa - kiedy wróciliśmy do portu po rejsie, był na 100%, a mimo to musieliśmy zatankować paliwo o wartości 100 EUR Nie otrzymaliśmy żadnej rekompensaty za żaden z tych problemów i ogólnie jesteśmy rozczarowani, ponieważ stan łodzi NIE był tym, za co zapłaciliśmy.

Wszystko dobrze